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Bicicletada de Setembro: Serenata Para o Prefeito Luciano Ducci

1 de outubro de 2011 em Bicicleta, Humor, Inovações, Midia, Vídeos

Na Bicicletada de Setembro não tivemos lá um grande quórum para formar uma massa crítica. No entanto, acabamos compensando o número de pessoas com a criatividade.

Fomos até a casa do Prefeito Luciano Ducci, no formosíssimo Batel, chamar a atenção para as causas da bicicleta – que têm recebido por parte da prefeitura um tratamento simpático, porém nada concreto e eficiente.

Tem algumas fotos no Bicicleteiros.com.br.

Décadence avec élégance

4 de março de 2009 em Automobile Society, Políticas Públicas, Sociedade do automóvel

sarkozynot Décadence avec élégance

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A laranjada mecânica da coisa era a seguinte: uma montadora francesa, por exemplo, queria explorar a mão-de-obra qualificada mas aviltada e ociosa do Leste. Atrativos: achatamento de custos de produção, downsizing, fuga de centros sindicais fortes, precarização livre do trabalho, possibilidade de superexploração, reserva de novos mercados estratégicos, estímulo à coesão social pelo trabalho, difusão do etos capitalista num meio supostamente “comunista”, aproveitamento de incentivos fiscais, alfandegários e financeiros, tanto do país de origem quanto do país hóspede da planta fabril, etc.

Mais: as montadoras, as empresas varejistas e industriais e a banca fizeram esforços junto a seus governos de origem, na totalidade de corte neoliberal, para financiar infra-estrutura naqueles países. Os governos achavam que pingava o maná dos céus, “Deus finalmente olhou para nós”, dinheiro farto e a baixo custo, assistência técnica embutida nos financiamentos, estímulo à adoção de novíssimas tecnologias, cursos grátis de MBA, difusão maciça de empreendedorismo em quatro lições, etc. Desde que as contrapartidas fossem satisfeitas.

Que contrapartidas? Ora, o de sempre. Privatização quase geral dos serviços públicos, desde o ensino em todos os níveis, a saúde, os transportes públicos, o setor viário, saneamento básico, água, eletricidade e energia (petróleo, gás, hídricas, eólica), banca, etc. Paralelo à destruição material e simbólica da vasta estatuária stalinista, foram construídas estradas com financiamento público, a pedido das montadoras, com o objetivo de estimular o mercado do transporte individual por automóvel.

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Fonte: Diário Gauche

Reunião de balanço IPPUC 2008

28 de novembro de 2008 em Encontros, Políticas Públicas

Ontem fomos ao IPPUC para saber como andam os projetos cicloviários em Curitiba.Apesar de ter sido uma reunião de balanço, ou seja, apresentar o que foi realizado durante o ano que passou, a reunião consistiu basicamente na apresentação de projetos e planos para o futuro. A justificativa para inexistência de obras cicloviárias foi a falta de recursos para tais projetos e a morosidade dos processos licitatórios.

Entre os projetos discutidos estavam a criação de um sistema de aluguel de bicicletas e a instalação de bicicletários no centro de Curitiba. Também foi apresentado o plano diretor cicloviário que prevê uma ampliação considerável da malha cicloviária. Esse plano ainda está em fase inicial, portanto ainda faltam muitos detalhes e também pode sofrer alterações. Ele não tem previsão de início.

Questionados a respeito das obras que já estão em andamento tivemos as seguintes respostas:

passeio 038 Reunião de balanço IPPUC 2008

Ciclovia Aluizio Finzetto

Ciclofaixa da Marechal Floriano

A obra que havia sido prometida para maio de 2008 atrasou, mas deve ser concluída em breve. Ela só será feita até o viaduto da linha verde. De lá até o centro não será implantada a ciclofaixa. Segundo os especialistas não há espaço suficiente. Os ciclistas deverão utilizar a ciclovia da Aluizio Finzetto que se encontra em situação precária e deverá ser reformada futuramente.

Ciclovia canteiro central da Visconde de Guarapuava

Segundos os últimos estudos é viável instalar a ciclovia nesse trecho. O projeto já está em andamento.

Manutenção da rede atual

Não foi feito ainda o levantamento do que precisa ser feito e não há previsão de início de obras. Alguns pequenos ajustes pontuais foram feitos.

passeio 017 Reunião de balanço IPPUC 2008

Calçada ou ciclovia ?

Notícia da prefeitura onde o Presidente do IPPUC Augusto Canto Neto afirma que Curitiba dobrou a estrutura para ciclistas esse ano

Os técnicos afirmaram que essa informação é falsa e declaram que foi um erro da assessoria de imprensa da prefeitura.

Anel cicloviário central

O projeto não foi aprovado e não será implantado

Como provavelmente as obras mais iminentes são os bicicletários, entregamos um documento que aponta questões importantes do ponto de vista dos ciclistas para se levar em conta antes de sua implantação.

Nossa próxima reunião deve ocorrer no final de janeiro. Você também pode participar !

Participaram da reunião:

IPPUC
Célia Bim, José Álvaro Twardowski e Maria Miranda.

UFPR
A professora Iara Thielen (Núcleo de Psicologia no Trânsito) com alunas integrantes do núcleo, a professora Cristina de Araújo Lima (CONCITIBA) e José Carlos Belotto (Projeto Ciclovida).

Grupos ativistas
Leandro Kruszielski, Fabianne Balvedi e Divo Maia (Bicicletada Curitiba), Luis Patricio e Marcelo Gorniski (Grupo Transporte Humano) e o presidente da União de Ciclistas do Brasil, Antônio Miranda.

Luiza e Jadson do Jornale também estavam presentes fazendo a cobertura da reunião.

Programa do BID deve beneficiar área reservada a ciclistas

17 de julho de 2006 em Políticas Públicas

012 mariotourinho 03 Programa do BID deve beneficiar área reservada a ciclistas

Ciclovia da Mário Tourinho

As ciclovias de Curitiba devem entrar em processo de revitalização no próximo semestre. A rede deixou de fazer parte do setor de Mobiliário Urbano do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc) e passou para o setor de Transportes – estratégia que nasceu de uma exigência do Plano de Mobilidade Urbana de Curitiba e Região Metropolitana, programa a ser instalado no prazo de um ano com financiamento do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). Uma das políticas é o incentivo a meios de locomoção saudáveis e não-poluentes, como as bicicletas.

Há três anos, o Ippuc considerou a primeira possibilidade de restaurar a ciclovia e chegou a elaborar estudos preliminares. Sua extensão ultrapassa 160 quilômetros, formando a maior malha nacional, estimada em míseros 200 km. O engenheiro Clever Ubiratan Teixeira de Almeira, assessor de Projetos Especiais do Ippuc, adianta que a tendência não é desativar trechos, mas ampliar a rede. Um dos projetos acalentados pela prefeitura é um trecho de oito quilômetros no Contorno Sul, em paralelo à Avenida Juscelino Kubitschek. “Há demanda de trabalhadores na região”, explica Clever.

Estimativas feitas para o ano 2000 apontavam 10,7 mil usuários da ciclovia nos dias de semana e 15,6 mil aos sábados e domingos. Como de lá para cá a capital ganhou 200 novos mil habitantes, é provável que nos fins de semana a ciclovia receba até 18 mil passantes, cerca de 1% da população da cidade. Um desempenho longe do ideal, considerando a urgência para diminuir o número de automóveis nas ruas.

029 maldeodoro Programa do BID deve beneficiar área reservada a ciclistas

O ciclista espera sempre

Iniciar-se no uso da ciclovia exige empenho por parte do ciclista ou caminhante. Nas áreas nobres da cidade, a sinalização e a conservação da malha é boa. Na área central ou próxima a grandes parques, como o Barigüi, as condições são semelhantes, mas o trânsito moldado para automóveis não cede passagem aos ciclistas. Nos bairros mais populares é mais comum encontrar trechos mal-sinalizados, agravante para quem está de primeira viagem, e vias espremidas nas calçadas, cheias de ondulações, como acontece na Rua Antônio Escorsin, no São Braz.

Gazeta do Povo – Caderno Paraná

Veja a matéria em inglês